Zenith GT | Pontif

Potência máxima

750cv

V8 com supercharger

6,2L

Câmbio manual

6marchas

Todos os dados técnicos

Começa pelo chão.

Todo carro de verdade começa pelos pneus. No Zenith GT, foi deles que nasceram a suspensão, o chassi, a carroceria e o motor: cada peça pensada pra trabalhar com a outra, do contato com o asfalto até o ronco do V8.

Destaques do Zenith GT.

Pneus e freios.

Cooper Cobra Radial G/T atrás, Mickey Thompson na frente e discos de 256 mm, ventilados na dianteira.

Suspensão.

Independente, com coilovers reguláveis, e direção com assistência elétrica.

Chassi.

Monobloco em aço avançado de alta resistência: mais rígido, mais leve e mais seguro.

Aerodinâmica.

Splitter, dutos de freio e spoiler integrado trabalhando o ar a favor do carro.

Design.

A agressividade de um muscle car clássico com a tecnologia e a ergonomia de hoje.

Motor.

LS3 V8 6.2 com supercharger, de 600 a 750 cv, e câmbio manual de seis marchas.

Pneu Cooper Cobra Radial G/T com letra branca em roda esportiva de cinco raios

Contato com o chão

Pneus e freios.

Na frente, Mickey Thompson em roda 15 x 7. Atrás, Cooper Cobra Radial G/T em roda 15 x 8,5, mais largo onde a força chega ao chão. As rodas são de liga leve, aro 15, com furação 5 x 112. Pneu largo segura melhor na curva e pneu estreito rende mais na reta: o conjunto escalonado busca o meio-termo entre os dois.

Na frente, disco ventilado de 256 mm com pinça de 135 mm: alta capacidade de dissipar calor, mais eficiência e segurança. Atrás, disco sólido de 256 mm com pinça de 100 mm.

Pneu dianteiro: Mickey Thompson
Pneu traseiro: Cooper Cobra Radial G/T
Rodas (dianteira / traseira): 15 x 7 / 15 x 8,5 pol.
Freio dianteiro: Disco ventilado Ø 256 mm, pinça 135 mm
Freio traseiro: Disco sólido Ø 256 mm, pinça 100 mm

Freio dianteiro com disco ventilado e perfurado e pinça vermelha — **Freio dianteiro.** Disco ventilado Ø 256 mm, pinça 135 mm.

Freio traseiro com disco sólido e pinça preta — **Freio traseiro.** Disco sólido Ø 256 mm, pinça 100 mm.

Suspensão dianteira com a caixa de direção elétrica entre as rodas — **Dianteira.** Coilover e direção com assistência elétrica.

Suspensão traseira com coilover, braços de controle e semieixo — **Traseira.** Coilover e braços de controle.

Dinâmica

Suspensão e direção.

Independente: cada roda trabalha sozinha e não passa o impacto pra roda do outro lado, como aconteceria num eixo rígido. O conjunto mola-amortecedor é do tipo coilover, que permite ajustar a altura do carro em relação ao solo, e os braços de controle ligam a roda ao monobloco.

A direção tem assistência elétrica: leve nas manobras, firme e precisa em velocidade, e sem bomba hidráulica tirando força do motor.

Tipo: Independente
Mola e amortecedor: Coilover
Ligação: Braços de controle
Direção: Assistência elétrica

Monobloco em aço do Zenith GT, sem a carroceria, apoiado em cavaletes

Estrutura

Monobloco e chassi.

Estrutura em AHSS, aço avançado de alta resistência: mais rigidez com menos material, o que deixa o carro mais leve sem abrir mão da segurança. Com 2,56 m de entre-eixos e cerca de 4,6 m de comprimento, o monobloco reparte o espaço entre motor, cabine e porta-malas.

Material: AHSS (aço avançado de alta resistência)
Entre-eixos: 2,56 m
Comprimento: ~4,6 m

Zenith GT no túnel de vento, com as linhas de fluxo de ar contornando a carroceria

Aerodinâmica

Carroceria e aerodinâmica.

Coupé de duas portas, com caixas de roda alargadas pra abrigar o pneu traseiro mais largo. O splitter frontal gera downforce e separa o fluxo de ar. Dutos de refrigeração dos freios e difusores reduzem a turbulência e o arrasto. Atrás, o spoiler integrado controla a esteira de ar, gera downforce e diminui a zona de rastro.

Carroceria: Coupé, 2 portas, chapa de 5 mm
Para-brisa dianteiro: Pilkington, temperado, 60°
Para-brisa traseiro: Temperado, 50°
Dianteira: Splitter frontal
Freios: Dutos de refrigeração e difusores
Traseira: Spoiler integrado

Design

Muscle car clássico. Cabeça moderna.

O Zenith GT une a agressividade dos muscle cars clássicos à tecnologia e à ergonomia de hoje. Por fora, quatro faróis redondos, faixa dupla sobre o capô e o teto, caixas de roda alargadas, rodas de cinco raios e pneus com letra branca. Por dentro, uma cabine sofisticada e focada na pilotagem.

Dianteira do Zenith GT vermelho com faixas pretas e quatro faróis redondos

Traseira do Zenith GT preto com spoiler e escape duplo

Dianteira do Zenith GT azul com tomada de ar no capô

Traseira do Zenith GT vermelho com lanternas cromadas

Desempenho

V8 6.2 com supercharger.

O coração do Zenith GT é um GM LS3, o V8 de 6,2 litros do Corvette, alimentado por um supercharger. São de 600 a 750 cv, com torque forte e imediato desde as rotações mais baixas, entregues às rodas traseiras por um câmbio manual de seis marchas.

Potência máxima

750cv

Torque suportado pelo câmbio

96,5kgfm

Marchas, manual

Motor

GM LS3 6.2 + supercharger.

Bloco leve em alumínio e desenho compacto, com o comando de válvulas no bloco: o V8 encaixa entre as torres de suspensão sem roubar espaço. Com o supercharger, ele sai dos cerca de 430 cv originais pra faixa de 600 a 750 cv, com torque forte e instantâneo desde as rotações mais baixas.

Motor: GM LS3 V8, 6,2 L
Bloco: Alumínio, comando no bloco
Alimentação: Supercharger
Potência: 600 a 750 cv

Câmbio

Tremec T-56 Magnum.

Caixa manual americana de seis marchas, feita pra alto desempenho. Aguenta até 96,5 kgfm de torque de fábrica, o que absorve a pancada do supercharger sem quebrar. A dupla sobremarcha, na 5ª e na 6ª, deixa as acelerações brutais na cidade e o giro baixo e confortável na estrada. O túnel central do assoalho foi alargado pra recebê-la.

Câmbio: Tremec T-56 Magnum, manual
Marchas: 6, com dupla sobremarcha (5ª e 6ª)
Torque suportado: Até 96,5 kgfm

Tração

Tração traseira.

Eixo traseiro e diferencial Ford de 9 polegadas, o padrão indestrutível da arrancada americana, feito sob medida pra bitola do Zenith GT. Dentro dele, um miolo blocante forjado trava as duas rodas traseiras em 50/50: a arrancada sai reta, sem fritar só um pneu.

Eixo traseiro: Ford 9 pol., sob medida
Diferencial: Blocante forjado (Wavetrac / Detroit Locker)
Bloqueio: 50/50 entre as rodas traseiras

Escolha a sua cor.

Vermelho Racing

Por dentro, feito pra dirigir.

Cockpit funcional, com painel ergonômico e intuitivo pensado pro motorista. Volante retrô de três raios metálicos perfurados, mostradores analógicos ao lado de uma central multimídia moderna e câmbio manual curto com botões no estilo toggle switch. Couro, fibra de carbono, pedaleiras em alumínio e costuras contrastantes, em três ambientes: preto, azul ou vermelho.